Tour de France 2025 Etapa 5
Etapa 5: 33 km contra el reloj en Caen
Resultado y clasificación
Fue una crono popular para especialistas, diseñada para que destacaran los que mueven vatios de verdad “pura potencia”, sin grandes subidas ni pendientes que rompieran el ritmo.
La ruta tenía solo +200 de desnivel positivo, tres puntos de control intermedios (km 8,2, 16,4 y 24,8) para poder comparar datos de potencia, velocidad y consistencia en cada tramo llano.
- Remco Evenepoel (Soudal Quick‑Step) se impuso con un tiempo espectacular de 36’ 42”, alcanzando una velocidad media de 54 km/h.
- Tadej Pogacar, con solo 16 segundos de desventaja, recibió el maillot amarillo, verde y de lunares en un giro espectacular.
- Jonas Vingegaard firmó una crono decepcionante: 13º, 1’21” detrás de Evenepoel, cayendo al 4º puesto de la general.
Tecnología y datos en tiempo real dentro de los coches del equipo
- Sensores de potencia y cadencia
Cada bici lleva un medidor integrado con precisión de ±1 %, enviando vatios, rpm y ritmo aeróbico cada segundo al coche de equipo.
- Tracking GPS continuo
Aunque la crono transcurrió en zonas llanas sin obstáculos de cobertura, la repetitiva ruta de motos/helicóptero crearon una red redundante para asegurar datos ininterrumpidos.
- Centro de mando móvil
Dentro del coche del equipo, una pantalla muestra al instante:
- Ritmo vs objetivo.
- Potencia instantánea (W/kg).
- Comparativas en tiempo real con otros corredores clave.
- Comunicación activa (Team Radio)
La radio es la línea de vida.
Ejemplos:
A Pogacar: “Objetivo 400–420 W hasta K15, luego mantén cadencia 95 -100 rpm”.
A Vingegaard (según su equipo): “Encuentra 380 W constantes, cuida la posición aero en viento”.
- Anticipación ante caídas o problemas mecánicos
Si cualquier participante hubiese sufrido un pinchazo o caída, el sistema lo habría detectado automáticamente, activando soporte técnico al momento y elevando la noticia al resto de competidores.
¿Qué le ocurrió a Vingegaard?
- Potencia ligeramente baja: mientras Pogacar sostenía 400-420 W, Vingegaard rondó los 380–390 W, cayendo en eficiencia con su cadencia de 85–90 rpm.
- Estrés lateral: “Nunca hubo viento, pero las ráfagas en Caen exigieron posición aerodinámica perfecta. Vingegaard la perdió, le dolieron las piernas y cedió”.
- Director sorprendido: su equipo reconoció que su rendimiento estuvo por debajo de lo esperado, sin “explicación técnica evidente” excepto “piernas flojas y líneas aerodinámicas no ideales”.
Avance para hoy – Etapa 6 (Bayeux – Vire Normandie, 201 km)
Terreno irregular rompepiernas con un desnivel positivo acumulado de aproximadamente 3.550 m, viento y día de estrategias.
